除顺丰、京东、EMS外，其它民营快递企业服务内容和服务对象相似度高，产品服务同质化严重。对消费者来说快递服务体验上无实质差异，时效服务并未出现明显差异，通达系之间的品牌辨识度也并未出现严格分层，商家对快递品牌的选择更多是基于价格。

包邮理念盛行，消费者对商家的选择除了本身商品属性以外，包邮也是很重要的考量因素。商家对快递费的处理一般有以下几种：

    （1）对低价值、发货量大的品类包邮，利用量大优势获得低价的快递费
    （2）高价值品类，快递费占商品价值比重较小
    （3）部分付费包邮，由商家和消费者共同承担。

在这种交易结构下，特别是行业产能富裕，商家或者消费者很难支付更高的价格给予快递公司。商家或者消费者也并没有对不同快递公司（通达系）提供的产品或服务进行价格分层。

从学术定义上，规模经济是指在一个给定的技术水平上，随着规模扩大，产出的增加则平均成本（单位产出成本）逐步下降。范围经济是指在同一核心专长，从而导致各项活动的多样化，多项活动共享一种核心专长，从而导致各项活动费用的降低和经济效益的提高。

内部规模经济是指随着产量的增加，企业的长期平均成本下降。内部范围经济是指随着产品品种的增加，企业长期平均成本下降。比如公司同时生产A产品和B产品，由于范围经济存在，生产A、B两种产品的长期平均成本出现下降。

纵观快递公司近年来的产品多元化，其实本质上是从现有规模经济向范围经济的扩张。目前规模经济留给行业的红利越来越小，行业必须重新思考未来发展模式。因此快递公司利用快递网络向下延伸即时配业务，向上延伸快运业务甚至供应链物流业务。

虽然两端业务都可以利用已有网络延伸，但在拓展的过程中多项产品的短期平均成本大幅上升，导致短期业绩不理想，长期平均成本的下降必须将产品业务协同化、必须将另一个产品的规模经济效应发挥出来，否则范围经济实现的难度很大。

外部规模经济是指在同一个市场同行业企业的增加，多个同行企业共享基础设施与服务等所带来的成本的节约。外部范围经济是指企业生产活动专业化，多个企业分工协作，组成有效生产或服务系统，从而带来成本的节约。

阿里系投资物流的本质是将外部规模经济与外部范围经济发挥到极致，利用同一赛道的规模经济和不同赛道的范围经济来实现成本和差异化的服务。

因此，菜鸟对于未来快递行业的影响将是网络共享，实现单位成本的进一步降低，差异化服务，利用各赛道的服务满足自身全国24小时达与全球72小时达的使命。

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