2018年，我国GDP突破90万亿元，且增速依然保持在6.6%左右，在总量跃上新台阶的同时，继续保持在大型经济体中相对较高速度的发展水平，这就开启了物流结构性降成本的时间之窗，物流业将面临全新的发展机遇，物流人须清晰地认识这一点。

机遇在哪儿？对于这个问题，不同人有不同的看法，甚至相当一部分人认为：经济低迷，哪来机遇？

首先，机遇在于结构调整。目前，我国物流企业的主要收入来自于传统的运输和仓储。其中，运输费用已成为经济运行中的重要成本因素，全国运输总费用与GDP的比率大致在8%左右，而美国仅为6%，而且多年来保持相对稳定。这一方面说明美国运输市场较为成熟，而且运输结构较为合理，另一方面也表明我国运输结构调整空间巨大，以2018年90万亿元GDP为基数，两个运输成本点的物流成本下降空间在1.8万亿元之巨。而反差更大的是，即便较美国多付出1.8万亿元运输成本，我国运输企业的效益仍不乐观，向运输结构要经济总体效益和运输效益已刻不容缓。

这只是一般性的数据比较，并不能说明就有机遇。相反，对于运输企业而言，如果简单要求降低运输费用，而经济结构不变，这或将会是灾难性的。美国在20世纪80年代物流费用与GDP的比率大致在16%左右，与我国前两年相当。同时，美国经济结构的重大变化也是从那个时候开始的。随着服务业的快速增长，实体性的运输量增幅明显放缓，但运输企业的收入并未随之下降。因为运输市场不断开放，企业的效益持续提高，且多式联运发展成为主导力量。

我国近几年也开始高度重视多式联运等的发展，但企业并未从改变运输结构和企业收入结构的层面去思考这个问题，导致无法抓住运输结构调整为物流企业带来的巨大机遇。因此，加快运输结构调整比一般性通过强化管理增收节支显得更为重要。

其次，机遇在于服务升级。要调整运输结构和物流产业结构，首当其冲需要解决的问题是实现物流企业的服务升级。

一是物流服务创新。这要从物流业供给侧结构性改革入手，善于捕捉国内消费升级带来的高质量物流需求扩张机遇，就如近些年不断增长的快递、快运、零担等物流服务与电商网购的紧密结合所取得的巨大发展成就。对于这种成就，传统的运输服务企业是很难想象的。

二是调整物流服务空间组织结构，积极建设和发展物流组织服务枢纽，尤其是推动国家物流枢纽的规划和建设，为多式联运发展提供需求组织空间，使网络化物流组织与服务成为物流服务的主流。

三是实现物流服务效率变革，积极借鉴发达国家经济结构调整中运输、仓储、管理等方面的经验，利用互联网、人工智能、大数据、云计算、物联网、区块链等现代信息技术，提高物流企业的管理和服务运行效率，在降低物流管理成本占物流总费用比重的同时，向管理要效率、要效益。如美国物流管理成本在物流总成本中的比重仅为4%，而我国是13%左右。

四是消除服务创新的体制机制“瓶颈”，须在物流行业监管的模式上取得突破，加快物流产业和企业层面的资源整合和利用效率提升，为物流服务效率的提升腾出要素空间，为物流创新服务和网络化服务组织提供制度保障和运行环境。